日均运送旅客才650人次，每天亏损9.79万元，茂名高州信宜城际列车竟成这样？

2018年8月10日，茂名至信宜城际列车开通

不少网友喜大普奔、纷纷尝鲜，

欢呼高州进入城际列车时代。

同时，

这也是粤西地区开行的首趟铁路公交化列车，

进一步方便州群众到茂名中心城区换乘动车出行。

不过当热度降下来后，

不少网友发现，

城际列车的客流太低。

到底有多低？

近日市发改局披露了数据——

日均运送旅客才650人次，

客票收入1.31万元，

每天亏损9.79万元，

整年亏损约3600万元。

日前，在茂名政府网看到《茂名市发展和改革局关于茂名市人大十二届五次会议第20190065号建议答复的函》，该函提到：城际列车从2018年8月10日运营至今，客流不尽如人意，由于上座率低，一直处于亏损状态，日均运送旅客才650人次，客票收入1.31万元，每天亏损9.79万元，推算整年亏损约3600万元，同时每年增加安检查危、卫生保洁、畅通工程等支出近200万元。三茂铁路公司表示，地方政府需要对城际铁路进行补亏，如不补亏，铁路部门难以承担长时间亏损，将停止运营。目前，铁路方维持开行信宜至茂名小编组列车都比较困难，更没有钱开辟新线路的积极性。

▲信息来源

你们提出的关于要求茂名市政府出面协调延长信宜城际列车线路的建议收悉，经综合信宜市政府、市文化广电旅游体育局意见，现答复如下：
一、城际列车基本情况
经市委、市政府争取，中国铁路广州局集团有限公司同意2018年8月10日起利用岑茂铁路每天开行12对信宜、高州至茂名小编组、大密度、公交化城际列车，实现信宜、高州至茂名“普铁+高铁联运公交化”的目标，满足旅客快捷化出行需求。
二、城际列车延长运行存在的问题
信宜至茂名小编组列车开行目的为满足信宜、高州群众便捷化出行。将信宜至茂名小编组列车延长至梧州，有利于密切两地联系。但经与城际列车运营单位对接，信宜至茂名小编组列车延长至梧州还存在现实困难，短期无法实现。
（一）跨线列车审批难度大。洛湛铁路梧州至岑溪段属于中国铁路南宁局集团有限公司管辖；岑溪至茂名段属于中国铁路广州局集团有限公司管辖。信宜至茂名小编组列车延长至梧州属于开行跨线列车，需要国家铁路集团公司审批。开行跨线列车需要满足一定客流量，目前该线路客流量还没有达到，开行茂名至梧州列车审批难度比较大。
（二）车底不足。信宜至茂名小编组列车由两列火车来回跑，实现每小时1班、信宜至茂名车程控制在1小时左右。在车底不足情况下，强行开行至梧州，城际列车班次将调整到3小时1班。班次大大减少，乘坐的人随之减少就会形成恶性循环，最终导致铁路方停开信宜至茂名小编组列车。目前，信宜至茂名小编组列车车底不足以支撑开行至梧州。
（三）亏损严重，铁路方积极性不够。城际列车从2018年8月10日运营至今，客流不尽如人意，由于上座率低，一直处于亏损状态，日均运送旅客才650人次，客票收入1.31万元，每天亏损9.79万元，推算整年亏损约3600万元，同时每年增加安检查危、卫生保洁、畅通工程等支出近200万元。三茂铁路公司表示，地方政府需要对城际铁路进行补亏，如不补亏，铁路部门难以承担长时间亏损，将停止运营。目前，铁路方维持开行信宜至茂名小编组列车都比较困难，更没有钱开辟新线路的积极性。
综上分析，争取信宜至茂名小编组列车延长至梧州难度比较大。我们只有会同铁路部门共同做好信宜至茂名间小编组客车的宣传和营销工作，优化接驳公交班次，增加旅游、商务、务工和其他客流，提高客运收入，实现应有的经济和社会效益。待时机成熟时，再争取铁路江信宜至茂名小编组列车延长至梧州。
感谢你们对我市铁路事业建设的关心、支持及提出便利群众出行的中肯建议。

高州至茂名城际列车你搭过几次？